Расчетные нагрузки и их комбинации

Ряд главных положений, изложенных в л.12 относительно нрава нагрузок, неких их сочетаний, остается справед­ливым и для железных конструкций козловых кранов и пе­регружателей. В сопоставлении с мостовыми кранами для металлоконструкций козловых кранов общего предназначения нужно допол­нительно учесть наличие боковых сил при перекосе крана, давление ветра в боковом направлении и Расчетные нагрузки и их комбинации повдоль моста, усилие распора Н для кранов с обеими жесткими опорами. Для перегружателей горизонтальные силы инерции при торможении либо пуске механизма передвижения моста при расчетах на проч­ность и устойчивость можно принимать равными . Воздействия грейферной телеги появляются в последующих видах нагрузок: 1) вертикальные давления Р на подтележечный рельс с учетом Расчетные нагрузки и их комбинации динамического коэффициента ψ, схожего для случаев нагрузки I и II, который для металлоконструкций моста и опор принимается равным 1,2, для ездовых балок – равным 1,5; 2) горизонтальные продольные силы, которые появляются при пуске и торможении грейферной телеги; 3) горизонтальные по­перечные силы S, возникающие вследствие ударов ходовых ко­лес телеги о рельсы на сты Расчетные нагрузки и их комбинации­ках, равные 0,1P.

При расчете металло­конструкций крана-перегружателя рассматривают последующие со­стояния его при эксплуатации: а) рабочее состояние Ib и IIb (подъем и перемещение груза), при котором грейферная телега поднимает груз и перемещается с ним повдоль крана, перегружатель неподвижен; расчет делается по I и II предельным состоя­ниям; б) рабочее Расчетные нагрузки и их комбинации состояние IIс (передвижение крана), при котором перегружатель перемещается, а грейферная телега без груза; в) нерабочее состояние, при котором перегружатель застопорен, а грейферная телега без груза размещается над одной из опор, действуют боковые силы при перекосе моста Rп и ветро­вая нагрузка нерабочего состояния. Коэффициенты критерий ра­боты mк инсталлируются Расчетные нагрузки и их комбинации для отдельных частей конструк­ции.

Особенности расчета

Железные конструкции козловых кранов и перегружате­лей испытывают сочетания нагрузок, расположенных в простран­стве сложным образом. При расчете этих конструкций находят применение способы с внедрением ЭВМ. Для неких видов кранов, в особенности решетчатых, допускается расчет, основанный на разложении пространственных систем на плоские. При Расчетные нагрузки и их комбинации определении усилий в элементах основных ферм употребляются полосы воздействия. В зависи­мости от конструкции поперечных рам подвижная нагрузка может передаваться на узлы верхнего либо нижнего пояса. Верхнее строение испытывает извив в горизонтальной плоскости от дейст­вия сил инерции, ветра и перекоса. В мостах с сечением замкну­того типа Расчетные нагрузки и их комбинации нагрузка от деяния бокового ветра распределяется поровну меж горизонтальными фермами. В конструкциях с П-образным сечением моста она воспринимается меж верхней и нижними горизонтальными фермами связей пропорционально их моментам инерции. На рис. 91 приведена схема сил, дей­ствующих на металлоконструкцию от сил перекоса. От усилия Rп в нижних Расчетные нагрузки и их комбинации шарнирных закреплениях опор к телегам механизма передвижения появляются реакции.

Из произнесенного можно прийти к выводу, что пояса главной фермы воспринимают усилия и от горизонтальных сил перекоса, дей­ствующих на конструкцию. Другими словами, в этих поясах нужно определять суммарное усилие на базе рассмотрения нагружения отдельных плоских ферм.

Схема определения сил при Расчетные нагрузки и их комбинации перекосе мостового перегружателя.

Поперечные рамы воспринимают последующие виды нагрузок: вес рам, горизонтальных нижних связей, троллейных проводов, подрельсовых балок, вертикальные давления колес и горизонталь­ные усилия от поперечных ударов их о рельс, ветровую нагрузку, которая действует на верхнее строение и телегу, инерционные силы, возникающие при торможении моста. На рис. 92 приведена схема Расчетные нагрузки и их комбинации поперечной рамы, расположенной в просвете меж опорами перегружателя, которая принимает давления ходовых колес телеги.

Подрельсовые балки работают на извив в 2-ух. плоскостях и рассматриваются как неразрезные на жестких опорах, имеющие нескончаемое число равных пролетов. Расчет ведут по линиям воздействия. В приближенных расчетах изгибающий момент в подрельсовой опоре Расчетные нагрузки и их комбинации определяется для сечения посреди панели как М' = 2Mmaх/3,а для сечения на опоре – М" = Mmaх/3,где Мmах – больший изгибающий момент в шарнирно опертой опоре такого же просвета. Пространственная конструкция (ферма) жесткой опоры рассчиты­вается при помощи разложения ее на плоские системы (фермы).

Схема поперечной рамы верхнего строения перегружателя


raschetno-graficheskaya-rabota-referat.html
raschetno-graficheskoe-zadanie-1.html
raschetno-graficheskoj-rabote.html